Najteže zemlje za tvrtke za praćenje pošiljaka

Gotovo sve što kupimo u nekom trenutku svoje proizvodnje i korisnog vijeka, prevezeno je s jednog mjesta na drugo zrakom, željeznicom, cestom i / ili morem. Poštanska, transportna i pomorska industrija u zemlji od vitalne su važnosti za njezinu domaću i međunarodnu trgovinu.

Logistika za praćenje paketa i pošiljki jedan je od načina za mjerenje učinkovitosti transportne i brodske infrastrukture u zemlji. U modernoj industriji otpreme, trgovci i potrošači se oslanjaju na brojeve za praćenje učinkovitosti i djelotvornosti. Kupci mogu odrediti lokaciju svog paketa u svakoj točki svog putovanja, dopuštajući im da planiraju unaprijed za isporuku i korištenje svojih proizvoda, dok tvrtke s pristupom informacijama za praćenje mogu precizno odgovoriti na pitanja klijenata, a ne nejasne spekulacije.

Praćenje pošiljke je izuzetno nepouzdano u zemljama kao što su Somalija, Afganistan, Sirija, Gabon, Kuba, Gambija, Džibuti, Eritreja, Mozambik i Demokratska Republika Kongo. Praćenje je teško u tim zemljama zbog faktora kao što su politička nestabilnost, loši trgovinski odnosi, kriminalne aktivnosti i neučinkovita prometna infrastruktura. Ti čimbenici predstavljaju značajan izazov za poslovne ili gospodarske reforme u pogođenim zemljama, budući da ulagači nerado započinju posao ili povećavaju trgovinske odnose sa zemljom u koju je vjerojatnije da će roba koja stigne otpremiti na vrijeme, ako uopće uopće dođu.

Piratstvo i krađa

Pitanje piratstva trgovačkih brodova predstavlja značajnu prijetnju trgovinskom pokretu u određenim dijelovima svijeta, osobito oko Afričkog roga. Njezine sjeverne obale nalaze se uz dio pomorske rute Sueskog kanala, kroz koju svake godine prolazi 21.000 brodova. Te pogođene zemlje uključuju Somaliju i susjedne zemlje kao što su Eritreja i Džibuti. Piratstvo na obali Madagaskara također predstavlja veliki problem za Mozambik, a oružani napadi u Gvinejskom zaljevu prijete transportom u Gabon.

Politička nestabilnost

Građanski rat u Somaliji bio je glavni katalizator za povećanje piratstva u regiji Afričkog roga. Nakon što se somalijska mornarica raspustila, njezine su vode ostale nezaštićene. Afganistan je u ratu već više od 20 godina, a njegovo iscrpljeno gospodarstvo nije omogućilo adekvatan razvoj i održavanje prometne mreže u zemlji. Zapadni poslovni i pomorski interesi u Džibutiju djeluju pod stalnom prijetnjom terorizma, posebno terorističke skupine Al Shabaab. Slab pravosudni sustav Gambije i neobuzdana korupcija unutar vlade doveli su do minimalnog razvoja prijeko potrebnog transportnog sustava zemlje. Sustavi za transport i opskrbu gorivom u Demokratskoj Republici Kongo još se nisu oporavili od uništenja nastalog u Prvom i Drugom Kongu. Izvan Kinshase, Matadija i Lubumbashija, komercijalni cestovni promet gotovo da i ne postoji.

Trgovinski odnosi

Tijekom 2011. godine sukobi u Siriji doveli su do toga da se zemlja uključi na popis rizičnih područja na Londonskom tržištu pomorskog osiguranja. Naknadna povećanja troškova prijevoza učinila su značajan danak operacijama brodarskog i teretnog prijevoza u Siriji. Luke vide daleko manje aktivnosti, a tvrtke za cestovni prijevoz traže alternativne rute za robu koja bi se obično prevozila kroz zemlju.

Tisućljetni trgovinski embargo Sjedinjenih Država na Kubu ozbiljno je utjecao na brodarske i trgovinske odnose unutar te zemlje. Politička korupcija i sitni kriminal dodatno su pridonijeli nepouzdanoj prometnoj infrastrukturi.

Napredovanje prema poboljšanju

Rješavanje tih pitanja predstavlja složen skup izazova i za vlade i za tvrtke. Međutim, ostvaruje se napredak. Svjetsko vijeće za pomorstvo (WSC), Međunarodna pomorska komora (ICS), Međunarodna pomorska organizacija (IMO) i razne vlade pozorno prate piratstvo u Indijskom oceanu. Te organizacije rade na razvoju i reviziji najbolje prakse upravljanja (BMP) u industriji kako bi spriječili i odgovorili na napade pirata.

Osim toga, neke od tih zemalja provode elektroničke sustave praćenja tereta za sve uvezene i izvezene proizvode. Gabon, na primjer, sada zahtijeva da se sva roba registrira i prati putem BIETC-a (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Bilješka o elektronskom praćenju tereta). Kako ova tehnologija postaje sve više dostupna, pošiljke u konsignacijama mogu se poboljšati u drugim zemljama u razvoju.