Zemlje s većinom automobilskih nesreća

Oko 3.000 prometnih nesreća događa se svakodnevno diljem svijeta. Utvrđeno je da alkohol i drugi lijekovi doprinose do 22% prometnih nesreća na svjetskim autocestama i putevima. Smrtni slučajevi povezani s automobilima rangirani su kao jedanaesti najčešći uzrok smrti u mnogim mjestima, posebno u zemljama u razvoju, pri čemu mladi u dobnim skupinama od 5 do 24 godine imaju najveći rizik. Po stopi od 73, 4 smrtnih slučajeva na 100.000 ljudi, Libija je daleko najveća pojava automobilskih nesreća bilo gdje u svijetu.

Javni prijevoz pruža malu sigurnost u mnogim mjestima

Zemlje s niskim i srednjim dohotkom imaju manje od polovice svjetskih vozila. Ipak, oni doprinose preko 90% ukupnog broja smrtnih slučajeva u cestovnom prometu. Njihove loše održavane cestovne mreže i nedostatak sredstava za provedbu zakona o sigurnosti na cestama i dobivanje medicinske pomoći glavni su čimbenici. Nasuprot tome, zemlje s najnižom stopom smrtnosti od prometnih nesreća uglavnom čine zemlje s visokim dohotkom koje posjeduju resurse potrebne za održavanje svojih cesta na visokom standardu i primjenjuju strože zakone o korištenju cesta. U zemljama s višim dohotkom, sustavi javnog prijevoza su pohvaljeni zbog njihove sigurnosne evidencije. Međutim, u nekim zemljama s nižim primanjima, smatra se da su vozila javnog prijevoza jedan od glavnih uzroka smrti u vozilima. U Nigeriji i Keniji, na primjer, poznato je da pružatelji usluga javnog prijevoza popunjavaju svoje kabine dobro prošlim sigurnim kapacitetima, dok prekoračuju ograničenja brzine na njihovim rutama s otvorenim nepoštivanjem pravila ceste, sve dok vozila za vožnju koja su daleko od prikladno za potrebe svojih putnika.

Automobili niske cijene, visoki troškovi

Većina vozila koja se prodaju u zemljama s niskim i srednjim dohotkom ne mogu zadovoljiti osnovne standarde sigurnosti na cesti koje se približavaju globalnim normama. Propisi unutar tih zemalja koji određuju što vozilo čini podesnim za vožnju su slabi, što ih čini idealnim odlagalištem starih vozila. Odatle, mještani često koriste niske troškove povezane s uvozom starih vozila koja jedva trče i predstavljaju rizik za javno zdravlje za njihovu osobnu uporabu. Smanjenje broja korisnika automobila u tim zemljama dugo bi smanjilo omjer smrtnih slučajeva na prometnim nesrećama po stanovniku. Međutim, to će biti teško, s obzirom na to da samo 33% zemalja širom svijeta ima aktivnu politiku koja potiče ljude da hodaju ili voze bicikl kao alternativu vožnji, a ograničeni resursi otežat će donošenje i provedbu vlastitih politika.

Opasnosti za pješake i bicikliste

Polovica poginulih u prometnim nesrećama su pješaci, biciklisti ili vozači vozila na dva kotača. Oni se nazivaju "ranjivim sudionicima u prometu". U Sjevernoj i Južnoj Americi, udio smrtnih slučajeva na motociklima porastao je na 20% sa 15% između 2010. i 2013. godine, au jugoistočnoj Aziji i Pacifiku taj je udio čak 33%. Ranjivi korisnici cesta posebno su izloženi riziku u zemljama u kojima se njihove potrebe ne uzimaju u obzir tijekom faza projektiranja projekata izgradnje cesta. 'Zebra prijelazi' su malobrojni na mjestima gdje se ne razmatraju ugroženi korisnici, a biciklističke staze gotovo da i ne postoje. Problem je pojačan činjenicom da vlade poduzimaju malo inicijative kada je riječ o smanjenju zagušenja automobila na njihovim cestama.

Nužnost globaliziranih napora

Na konferenciji održanoj u Braziliji, službenici iz prometnih i zdravstvenih odjela iz vlada brojnih zemalja okupili su se kako bi razmotrili globalna pitanja sigurnosti na cestama, i hitnu potrebu da se poduzmu mjere kako bi se postigli ciljevi sigurnosti u cestovnom prometu navedeni u Agendi za održivi razvoj 2030. Razvoj. Tamo su razgovarali o usvajanju novih zakona kojima bi se ograničio veliki broj smrtnih slučajeva na prometnim nesrećama na temelju praksi vezanih uz korištenje sigurnosnih pojaseva, ograničenja brzine, kaciga za motocikle i sigurnosnih sustava za dijete. Međutim, to neće biti dovoljno ako zemlje ne uspiju ispuniti svoja obećanja i provesti svoje mandate. Poboljšanja u sustavima javnog prijevoza bit će od velike pomoći u tome da budu sigurnija za pješake, bicikliste i vozače koji dijele ceste našeg planeta. Zemlje u razvoju ne zaslužuju svu krivnju, jer čak iu mnogim razvijenim zemljama mnogi vozači ne shvaćaju da je put za sve korisnike, a ne samo za ljude koji voze automobile, a mnogi vide prometne zakone više kao neprilike nego za stroga pravila živjeti i voziti se.

Zemlje s najvišom stopom smrtnosti u cestovnom prometu

• Prikaz informacija kao:
• Popis
• Grafikon

Rang	zemlja	Smrti u prometnim nesrećama (na 100.000 stanovnika)
1	Libija	73.4
2	Tajland	36.2
3	Malavi	35.0
4	Liberija	33, 7
5	Demokratska Republika Kongo	33.2
6	Tanzanija	32.9
7	Centralna Afrička Republika	32.4
8	Iran	32.1
9	Ruanda	32.1
10	Mozambik	31.6
11	Sao Tome i Principe	31.1
12	Ići	31.1
13	Burkina Faso	30.0
14	Gambija	29.4
15	Dominikanska Republika	29.3
16	Kenija	29.1
17	Madagaskar	28.4
18	Lesoto	28.2
19	Zimbabve	28.2
20	Benin	27, 7
21	Kamerun	27.6
22	Gvineja Bisau	27, 5
23	Saudijska Arabija	27.4
24	Uganda	27.4
25	Gvineja	27.3